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交通强国建设多次点名武汉:建设武汉国际性综合交通枢纽城市

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  • 2021-02-26 09:00
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  • 责任编辑:武汉事长
依托天河机场、鄂州机场,以武汉为中心的进出口口岸及快件中转枢纽将逐渐搭建成型。武汉正加速融入“全球123快货物流圈”

近日,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》提出,到2035年,基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网,实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖,有力支撑“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。

武汉动车段近百组动车组整齐停放蓄势待发,只等“扬帆起航”。记者任勇 通讯员许辉 李磊 王琪 摄
记者梳理了这份《纲要》,里面数次直接提到了武汉。在“国家综合立体交通网布局”中提到,国家邮政快递枢纽主要由北京天津雄安、上海南京杭州、武汉(鄂州)郑州长沙、广州深圳、成都重庆西安等5个全球性国际邮政快递枢纽集群、20个左右区域性国际邮政快递枢纽、45个左右全国性邮政快递枢纽组成。布局航空邮路、铁路邮路、公路邮路和水运邮路。
在“国家综合立体交通网主骨架布局”中列出,京津冀——粤港澳主轴有一条路径会由北京经过武汉到达深圳;长三角——成渝主轴有两条路线经过武汉,分别是由上海经过南京、武汉到重庆,由上海经过九江、武汉、重庆到成都。福银通道由福州经武汉至银川。

青山长江大桥。记者任勇 摄
在“国际性综合交通枢纽”中,提到建设武汉等20个左右国际性综合交通枢纽城市,在武汉等城市建设具有较强国际运输服务功能的铁路枢纽场站。
《纲要》还提到,要推进东部、中部、西部和东北地区交通运输协调发展,推进中部地区大通道大枢纽建设,更好发挥承东启西、连南接北功能。

杨泗港长江大桥。记者李子云 摄
依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局,结合未来交通运输发展和空间分布特点,将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类。京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极,长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原8个地区作为组群,呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个地区作为组团。按照极、组群、组团之间交通联系强度,打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。国家综合立体交通网主骨架实体线网里程29万公里左右,其中国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里;国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里;国家高等级航道2.5万公里。

加速融入“全球123快货物流圈”,武汉海陆空“物流环”助货物“快起来”


《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出:到2035年,基本形成“全球123快货物流圈”。实现“人享其行、物优其流”。
国际快件从日本到武汉完成“运输+清关”仅耗时约5.5小时;今年3月底,顺丰还计划开通武汉至东南亚部分国家货运航线,随着今年底鄂州机场试运行,依托天河机场、鄂州机场,以武汉为中心的进出口口岸及快件中转枢纽将逐渐搭建成型。武汉正加速融入“全球123快货物流圈”。

京东亚洲一号天狼仓内,拣选员雷园郡正在工作。通讯员赵杰 供图

武汉空中货运航线逐渐增多

24日上午,在湖北临空国际快件监管中心内,湖北世世通物流有限公司副总经理赵俊介绍:1月29日,载有一批国际快件的“日本—武汉”921航班,6时30分起飞,10时抵达武汉。这批进口快件完成国际段的“运输+清关”,共耗时约5.5小时;次日早上,一批共30箱快件出口到新加坡,从订舱信息报送到货物完成清关、装运、海关施封,再到机场交接,耗时约3.5小时。
赵俊据此分析:“这说明,只要有足够的货运量,武汉至周边国家以及国际主要城市的航空货运物流,在技术上是完全能够实现‘全球123快货物流圈’目标的。”
另一方面,在加快走出去、构建国际寄递物流供应链体系方面,一些物流企业正在作出更有价值的探索。
对于国际物流,九州通医疗器械集团副总经理肖明威有一个深切体会,“在当地拥有自己的分部或分公司,拥有一定的人员、仓储、货运体系、网点布局等条件,有助于我们在相关国家扎下根基、深入发展,提升货物交接速度”。
湖北顺丰国际业务部负责人汪洋说,去年以来,顺丰已开通武汉至日本大阪、德国法兰克福2条货运航线。“下周,这些春节期间暂停的航班将全部恢复。武汉至日本、韩国等周边国家可实现4日达,下一步有望实现2日达。”
汪洋说:“今年3月底,我们计划开通武汉至东南亚部分国家航线;随着今年底鄂州机场试运行,依托天河机场、鄂州机场,以武汉为中心的进出口口岸及快件中转枢纽将逐渐搭建成型。”

武汉“扩海”“强轨”“增飞”对接国际物流圈

《国家综合立体交通网规划纲要》提出,在全球物流快货领域的重要目标是:发展多元化国际运输通道,重点打造7条陆路国际运输通道;发展以中欧班列为重点的国际货运班列;拓展国际海运物流网络;构建四通八达、覆盖全球的空中客货运输网络。
物流专家、武汉商学院熊文杰教授分析认为,历经多年深耕,武汉的物流业空间布局已经在三环与外环之间形成一个“物流环”——这个环状的南北两端分别是天河机场和鄂州机场;环的中间是以吴家山、汉口北、阳逻等地为连接点的铁路货运线,与长江水道形成黄金十字交叉;配上6个综合物流园(汉口北、天河空港、阳逻港、东西湖、郑店、花山港)、8个物流中心(阳逻、古龙、东湖保税、北湖、金口、纱帽、常福、朱家湾)、10个配送中心(丹水池、武汉肉联、汉西、硚口、青山、汉阳、白沙洲、豹澥、江夏中百、舵落口),这样特殊的上通“天”、下通“水”,中间有公路、铁路穿插,这种环状、网状的物流区位,使得武汉通过“扩海”(江海直达货轮)、“强轨”(中欧班列)、“增飞”(货运航班)这3种路径,高效对接国际物流圈。
国内的快递,因为物流技术的不断迭代升级而越跑越快,让人们能够享受“上班前下单,下班后收货;睡觉前下单,醒来后收货”的网购体验。那么,武汉凭借这个完整的“物流环”,凭借优良的硬件设施,凭借不断升级增速的智慧物流技术,凭借一大批物流人才,能够高效对接“全球123快货物流圈”,让更多人享受物流“大提速”后的智能与便捷。(长江日报记者金文兵 通讯员倪留青 黄海英 熊峰)


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